電車のブレーキ９　列車編成方式とブレーキ

今回は鉄道車両の列車編成方式とブレーキの関係です｡
列車は読んで字のごとく、数両から１０数両の車両から編成されています。その編成方式 はM車（動力車＝牽引車）、T車（客車＝非牽引車）の組み合わせにより大雑把に電車方式 と機関車方式に分類できます。

電車方式は、大部分がＭ車で編成された動力分散型方式です。クルマで言えば全輪駆動車です。 新幹線､台湾新幹線などがこれにあたります｡近郊電車はＭ車とＴ車の割合はほぼ半々なので 電車方式と機関車方式の中間くらいでしょうか｡
一方、機関車方式は、数両のM車でT車を牽引する動力集中型方式です。蒸気機関車を電気機関車 に置き換えたといえばおわかりいただけると思います｡歴史も古く世界的にみても、なお主流と いってよいでしょう｡
高速鉄道ではフランスＴＧＶ、ドイツＩＣＥ、韓国新幹線、中・低速鉄道では貨物列車などがこれにあたります。

電車方式として日本の新幹線、機関車方式としてフランスのTGVを例にとり、 編成方式による違いをみてみましょう（下の表参照）｡

先ずは、１列車当たりの駆動力です。この駆動力は車輪とレール間の摩擦力から得ています。
式で表すと、
１列車で得られる最大駆動力＝「車輪とレール間摩擦係数」ｘ「M車重量」ｘ「M車両数」
となります。 ２５０ｋｍ／ｈ超の高速走行、スムーズな加速を行うには十分な駆動力が必要ですが、 「車輪とレール間摩擦係数」は０．２～０．３と非常に小さいため、（自動車の場合は乾燥路では約０．９）、 「M車重量」ｘ「M車両数」を大きくするしかありません｡

電車方式では、Ｍ車の両数が多いため１車両当たりの重量は軽く（約４５トン、Ｔ車もほぼ同じ）しかも 列車全体での駆動力は大きくなっています｡一方、機関車方式ではM車は通常２両ですので、 Ｍ車重量を増やして対応せざるを得ないわけですが、種々の制約から約７０トンとなっており、 その結果列車全体の駆動力は小さくなっています。

電車方式（新幹線）と機関車方式の主な違い

つづく。