パッドの熱き戦い　その２

皆さん今日は。　めっきり秋めいてきましたね。秋はドライブも楽しくなります。
さて、今回も「熱」に関したお話しです。
●一時間目●
前回お約束した「ベーパーロック」について

ベーパーロック対策はなんといってもブレーキフルードのメンテです。　しかし、この項はパッドなので、 それは課外でお話ししましょう。　

では、パッドではどんな対応があるのでしょうか？通常だとベーパーロックの前にフェード してしまうと思いますが、例えばパッドが極端に摩耗し ていれば、ブレーキング時の熱がパッドで受け止められずに、ストレートにキャリパーの ピストンからブレーキフルードに伝わります。

こうなるとブレーキフルードの温度はどんどん高くなり、ベーパー ロックが起きやすくなります。「まだ２ミリ残っているからいいや」なんて言ってませんか？

●二時間目●
ところで、パッドの熱対策はどのようになっているのでしょうか？
これは、材質によって違いがあります。材質の話しは次回に予定していますが、 今回は、断熱材のお話しをしておきましょう。
ノンアス材では、（材質の種類によりますが）パッドの摩擦材と裏板の間に 断熱材を入れ、ブレーキングで 受けた熱をキャリパー側に伝わりにくくしています。
この断熱材は厚さが２～３ミリです。摩擦係数は摩擦材とほぼ同等なので ブレーキが効かなくなることはありませんが、摩耗が比較的早いので気を つけて下さい。
しかし、残念ながら、パッドを見ても断熱材が入っているかどうか殆ど判りません。

●課外編●
【ブレーキフルードについて】
ブレーキフルードは水を吸い込む特質をもっています。そして、水を吸うと 沸騰する温度が下がるため、ベーパーロックが起きやすくなります。この沸騰する 温度ですが、新品の時をドライ沸点、水分を３％ほど吸い込んだ時（交換して約１年後） をウェット沸点と呼びます。
特にウェット沸点が大切です。それと最近はＡＢＳが装着され、 精密になってきていますから、こまめに交換されるとよいでしょう。

ブレーキフルードについての、詳細は、雑学講座２３を参照下さい