ブレーキ力配分　その２

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今月はクルマの荷重配分です。
（いろいろ式とか図が出てきますが、我慢して見てください。）

例として、FF乗用車とします。
先ずは非制動時の状態です。1名乗車では前輪65％後輪35％です。ところが 定員乗車（積車状態）ですとこれが前輪55％、後輪45％になります。つまり人 が乗ると全体の荷重（重量）は増えますが,前後輪の荷重配分は後輪寄りになります。

次は制動時の状態です。みなさんも経験されているように、ブレーキをかけると体が 前に押し出されますね。これと同じでブレーキをかけるとクルマの荷重移動が生じて 前輪により大きな荷重がかかってきます。当然後輪はその分だけ小さくなります。 また急ブレーキほど荷重移動が大きくなります。具体的には1名乗車で緩ブレーキ では前輪70％後輪30％、急ブレーキでは80％、20％となります。定員乗車では 緩ブレーキで60％、40%、急ブレーキで70％、30％となります。

非制動時（一名乗車時）

前輪荷重６５％

緩ブレーキ時

前輪荷重７０％

急ブレーキ時

前輪荷重８０％

これを数式で表すと
WFｄ＝WF+βｋW　　　WRｄ＝WR-βｋW　
　　 WFｄ：ブレーキＯＮ時の前輪荷重 （WF　：ブレーキＯＦＦ時の前輪荷重）
WRｄ：ブレーキＯＮ時の後輪荷重 （WR　：ブレーキＯＦＦ時の後輪荷重）

Wは全荷重でW=WF +WR＝WFｄ+WRｄ
βはブレーキの強さ（緩ブレーキ0.05～0.2　急ブレーキで0.４～0.7）
ｋは定数でｋ＝h／L＝0.3～0.5　　ｈは重心高、Lはホイールベース

上の式からおわかりのように重心高が高いRV、トラックは荷重移動が多くなります。また、ホイールベースの短い軽自動車も同様です。 つまり乗用車に比べてＲＶ、軽自動車、トラックは前後輪の荷重配分が大きく変化することになります。

如何でしたでしょうか？　え？数式だらけで見る気が起きなかった！　まあ、そういわずに。 たまには、こんなこともありますヨ。