自動車用ブレーキの分類その３

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最後は、運動エネルギー変換方式です｡

一般的に思い浮かべるのは熱変換方式です｡
通常の ローター／パッドを使ったブレーキですね｡運動エネルギーは、車重Ｘ（速度）の２乗となるので、 これに対応するため、RV用、高速車用ブレーキ装置は、熱を発散させる様、どんどん大きなものになって きています。

ところがトラックなどは、車輪内のスペースが限られているため、大きく出来ません｡
そのため補助ブレーキとして、液体式リターダ、磁気式リタ-ダなどが使われています｡ これらも一種の熱交換方式です（なお、トラックの補助ブレーキとしてはエンジンを使った排気 ブレーキもあります）｡　→雑学講座３５「トラックのブレーキ」

電気変換方式は電気に変換するものです。
最近のハイブリッド車ではブレーキ時に発生するエネルギーを電気に変換してバッテリーに 溜めるようになっています。
（うまく制御すれば、全体の運動エネルギの30％くらい再生できるようです）。
新幹線では回収した電気を他の列車で使っていますので、非常に節電になっています｡ 省エネルギという点では電気変換方式は熱変換方式より優れていますね｡ いわゆるエコ・カーです。

では、最後にクルマの分類毎にどのようなブレーキの種類の構成となっているかを 下表にまとめましょう｡

クルマの分類	動力源	伝達媒体	エネルギ 変換方式	備考
軽、小・中乗用車	真空倍力	ブレーキ液	熱	常用フットブレーキ
大型乗用車、RV	真空／油圧倍力	ブレーキ液	熱	常用フットブレーキ
ハイブリッド車 電気乗用車	電気 真空倍力	電気／ ブレーキ液	電気／熱	電力回生（モータ） 常用フットブレーキ
中、小型トラック	空気倍力	ブレーキ液	熱	常用フットブレーキ
大型トラック トレーラ・トラクタ	空気倍力 電気／空気	空気 空気／電気	熱	常用フットブレーキ 流体式・磁気式リターダ
（共通）駐車用	人力（手又は足）	ケーブル	熱	非常ブレーキ兼用
新幹線（参考）	電気	電気	電気	電力回生（モータ）
	空気倍力	電気	熱	常用非常基礎ブレーキ
飛行機（参考）	油圧倍力	電気／油圧	熱	機械式ブレーキ
	空気(フラップ)	電気／油圧	空力	空力式ブレーキ