自動車のリサイクルと環境負荷物質

先月は、「自動車リサイクル法」が施行されましたね。 今回のテーマは、自動車（廃車）のリサイクルと環境負荷物質（環境汚染あるいは人体に 悪影響のある物質）についてです｡
日本では、年間約500万台が登録抹消され、その内100万台は輸出、残り400万台が国内で 処分されています。国内処分では、部品としてリサイクルされるもの（電装品など）が全体の約25％、 素材としてリサイクル・リユースされるもの（アルミ、鉄、タイヤなど）が約55％で、残りの約20％、 100万トンはシュレッダダストとして埋立てされています。
ところが、その埋立地もだんだん不足してきており、その汚染も問題となってきています。 そこで、リサイクル・リユース率の向上、シュレッダダストの低減、環境負荷物質のシュレッダ ダストへの混入防止などを目的として、自動車リサイクル法が欧州のELV（下記参照）も参考 にして2002年に成立し、この１月施行されました。

その主旨は、フロン､エアバッグ､シュレッダダストの引き取り（廃棄処分）を自動車メーカに 求めることができるということです。それに要する費用は、ユーザが新車購入時あるいは車検 時に負担することになっています。
また、自動車リサイクル法では、欧州のELVでは使用が規制されている環境負荷物質 （鉛､水銀､カドミウム、６価クロム）の規制はありませんが、自動車工業会がその削減・廃止 に向けて自主的な取り組みを行っています｡例えば、鉛については、技術的に代換が難しい バッテリーなどを除いて2006年以降は使用量を１９９６年の１／１０以下にするとの目標を 立てて、取組んでいます｡


さてブレーキはどうなっているのでしょうか｡
まずは、リサイクル・リユースです。ドラムブレーキの使用済シューアッセンブリはシュー （裏板）とライニング（摩擦材）を剥がして、新品ライニングをシューに接着して、リユースしています。
ところが、ディスクブレーキの使用済パッドは、リユースしていません。パッドは高温で使われる ため裏板の劣化が激しく、再利用できないためです。なお、環境汚染防止のため摩擦材の 業界団体では、使用済パッドは裏板と摩擦材を剥がして別々に処理することとし、具体的な 方策を検討しています｡（裏板は、スチールなので再利用されます。）

ブレーキパッドは、裏板とライニングを分離して処理

次は、自動車工業会の自主規制対象である環境負荷物質です｡当然ながら、当社をはじめ 部品メーカ各社はその削減・廃止に向け真剣に取り組んでいます｡

例えば、当社は環境負荷低減運動の一環として、以下のように取組んでいます。
・水銀、カドミウムは、過去からブレーキには使用していないので問題ありません。
・鉛はパッドの潤滑材として有用ですが、現在は代換品に切り替え、使用していません。
・６価クロムは防食コーティングとしてボルトなどいろいろな部品に使われています。
　使用量は、非常に微量ですが、近々代換品へ切り替える予定です｡

なお、自動車リサイクル法とは関係ありませんが、健康に悪影響を及ぼすといわれた アスベストは、乗用車用では１９９３年より、トラック用では１９９５年より使用を 自主規制（禁止）しています｡
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（参考）ELVとは？
End-of-Life Vehicleの略称で、日本語にすると「使用済自動車に関する指令」です。 欧州では環境問題に対する意識が高く、世界に先駆けて1996年よりELVの検討が始まりました。 その後紆余曲折がありましたが、2003年７月に発効となりました。その主旨は以下のように なっており、日本をはじめ世界各国に影響を及ぼしました。
・リサイクル促進のため触媒､ガラス､銅・アルミ・マグネ部品、バンパ・ダッシュボード、 タイヤなどを解体前に取外す。
・リサイクル率を85％以上とする。将来は95％以上を目標とする。
・環境負荷物質（鉛､水銀､カドミウム、６価クロム）を原則使用禁止とする。
・環境汚染防止のためバッテリー､エアバッグ､燃料・冷却液・オイル・ブレーキ液など を解体前に取外す｡
・ バッテリー用鉛、ディスチャージランプ用水銀など、技術的に代換品がないものは例外扱い とするが、これらを使用している部品への環境負荷物質であるとの表示、車からの取外しを 義務付け｡
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今後、我々人間が生きて行く上で省資源、環境保全はますます重要になってきます｡ 日頃なかなか日の当たらない分野ですが、決しておろそかにすることなく、地道に 取り組みたいものです。